Tesla Model X・Sの生産終了が確定#
TeslaのElon Musk CEOは今週、Model S セダンとModel X SUVのカスタムオーダーが終了したことを発表しました。X（旧Twitter）への投稿で「残っているのは在庫分のみ」と述べており、これらの車両の販売が間もなく完全に終了することが確実となりました。
Musk氏は1月にModel SとModel Xの生産終了計画を最初に発表しており、その背景には売上データが示す明確な理由がありました。
売上低迷が示す終了の必然性#
Model XとModel Sの売上は、より安価で大量生産されているModel 3とModel Yの台頭により、年々着実に減少していました。TeslaはS・X・Cybertruckを「その他モデル」として統合した数値のみを公表していますが、この数値は2017年の101,312台をピークに、2025年には50,850台まで減少しています。これは同年にTeslaが全世界で納車した163万台のわずかな一部に過ぎません。
Cybercabへの戦略転換#
Model XとSが残すポジションを、Musk氏は従来のEVで埋めることはしません。当初予想されていた約25,000ドルの低価格EV計画は破棄され、代わりに未だ生産に入っていないOptimusロボットと、2024年にコンセプトとして初公開されたCybercabという全電動2シーター自動運転車両に賭けることになりました。
Teslaはカリフォルニア州フリーモント工場でModel S・Xの生産終了後にOptimusロボットの製造を開始する予定です。Cybercabについては、テキサス州オースティンの工場で今月から生産を開始するとMusk氏は述べています。
Model S・Xの歴史的意義#
Model SとXは、より手頃なModel 3・Yに主役の座を譲りましたが、それらのデビューと初期の売上は、Teslaの変化に富んだ歴史における2つの重要な節目でした。
Model Sは2012年に初の大量生産EVとして発売され、その人気は消費者のEVに対する見方を変えただけでなく、長らく電気自動車の価値を軽視してきた従来の自動車メーカーにも注目を促しました。
Model Xは2015年秋に続き、Musk氏によって「EVのファベルジェの卵」と表現されました。Musk氏自身も「Xには夢中になりすぎた。誰もこの車を作るべきではないかもしれない」と述べるほどの複雑性を持つ車両でした。
Cybercabが直面する課題#
Cybercabは従来の操縦装置（ハンドルやペダル）なしで自動運転車両として使用されるよう設計されており、発売時には人間のセーフティオペレーターによる初期バックアップはありません。
最初のCybercabは2月にTeslaの工場の組立ラインから出荷され、今月から大量生産に入る予定ですが、Teslaの歴史と同様に、この日程は遅れる可能性があります。
従来のTesla車両とは異なり、課題は生産面ではなく、規制上の大きなハードルにあります。連邦自動車安全基準では、車両にハンドルとペダルの装備を要求しており、Teslaが適用除外を申請したという証拠は、連邦官報や国家道路交通安全局の公開ファイルには見当たりません。
筆者の見解#
Teslaの戦略転換は、同社が従来の自動車メーカーから完全にAI企業への転身を図る大胆な賭けと言えます。Model S・Xという象徴的な車両の終了は一つの時代の終わりを告げる一方で、Cybercabという新たな挑戦は技術的・規制的に大きなリスクを伴います。自動運転技術の実用化と法規制の対応が、Tesla の未来を左右する重要な要素となるでしょう。
出典: The final days of the Tesla Model X and S are here. All bets are on the Cybercab.
